迈凯伦车队在本赛季的一级方程式迈阿密大奖赛中推出了首个重大更新包，这次更新几乎涉及到了每一个空气动力学表面，目的是全面提升性能。

在首个比赛周末，新的全部部件已经装配在兰多·诺里斯的MCL38赛车上，而奥斯卡·皮亚斯特里将要等到在因米拉的比赛中才能充分体验到这些部件带来的全面优势，因为他的赛车目前只安装了一半的新部件。

这次的改动并不是什么革新或颠覆性的技术，车队选择了对各种组件进行微调，以确保它们相互补充，从而提升整车的空气动力学性能。

这一切从前翼开始，对主翼面形状的调整最为显著。现在的中央部分比以前更宽、更方正，而且在过渡到外板部分时采用了更加尖锐的设计（标记为红色箭头）。

相应地，上部翼片的弦长分布也进行了调整，非活动的内部段也经过了重新设计。

为了利用前翼的变化，前悬挂的几何形状和整流罩也进行了调整，改变了它们的入射角，并对其跨度的几何形状进行了修改（例如，参见蓝色箭头）。

同时，前刹车导管和小翼片也经过了调整，以从上游的变化中提取性能，并帮助引导气流至下游已调整的表面。

正如预期的那样，由于这些规定对该区域进行了密集关注，迈凯伦对MCL38的地板、侧舱和引擎盖进行了最大幅度的修改。

侧舱的设计遵循了通过缩小进气口尺寸并重新配置以增大下切面积来寻找空气动力性能的规则趋势。

这导致侧舱侧面形状的改变，使车身在中线切口处变窄，并在更下方形成了更高腰的设计。

同时，地板和边缘翼片也做了相应的修改，而且毫无疑问在表面之下也有所改动。

侧舱进气口的修改伴随着进气口上方中翼的微小变化，这部分翼面向前延伸，与之前的规格有所不同。

侧舱车身上部的水滑道现在已经向后部斜坡推进，前部采用了更平坦的设计。

车辆后部也进行了改动，车队改变了引擎盖围绕架子部分的形状，并在其冷却系统中增加了一种新的百叶窗板变体。

这些新的、更高的百叶窗位于车身侧面的下方，具有特定的形状，以更理想的方式散热。

类似于车辆前部悬挂整流罩和刹车导管的调整，迈凯伦也在车辆后部进行了调整，目的是利用上游产生的新动力。

迈阿密的赛道还见证了新的梁翼配置，车队采用了单一元素设计，在外端卸载更多，以减少这个要求高效率的赛道上的阻力。